全球疫苗运输已然拉开序幕，空运疫苗过程中，需要用大量干冰来实现温度控制。大量使用干冰会给航班运行带来哪些风险，修东西的人在工作中需要注意哪些事项呢？

  机舱（包括货舱）环境中二氧化碳浓度超标（0.5%）会导致机组人员，乘客，地面工作人员呼吸困难，身体不适，意识受阻，甚至窒息。

  装载干冰的包装或者集装箱如果形成密闭空间，干冰持续挥发产生的气态二氧化碳有可能撑破包装物，甚至发生小规模爆炸。

  运输疫苗的航班为了更好的提高换气效率，可能会将空调设在最大流量，如果在开启客舱门或者货舱门的时候没有等待机舱内外压力一致，机舱残余压力会猛然将客舱门或者货舱门推开，伤害操作人员。

  随着疫苗运输的展开，航空公司给空客和波音提出了大量关于最大干冰使用量的问询，EASA和FAA也给出了指引。而且随着包装技术的进步，干冰的挥发率已能达到或者低于1%/h，有些甚至达到0.4%/h。根据前文提到的经验公式我们就知道，这样子就能够大幅度的提升可以装载的干冰量，也就能够大幅度的提升运载的疫苗数量。在航空公司的迫切需求下，空客和波音不厌其烦（不胜其扰），给出了相关建议。

  空客原来说不定义最大干冰使用量，而且让大家自己套公式的，这一次也向波音学习，用描点坐标，在ISI 25.50.00011给出了各款机型的建议最大干冰使用量。

  波音之前的描点坐标已经挺好用的了，但是他们的数据是建立在2006年的实验，干冰挥发率为2.0+/-0.3%/h的基础上，低于1%/h的描点要么不甚精确，要么干脆没有。现在波音MOM-MOM-20-0863-01B解决了这问题，给出了低于1%/h的描点坐标，有的分度甚至达到0.001%/h。

  总体来说，根据空客和波音的描点坐标，结合准确的干冰的挥发率，航空公司就能够很精准的设定干冰使用量，从而极大的提升疫苗的运输效率。

  确保全部空调组件的完好。在最大干冰使用量的经验公式中，波音和空客都是以（双发飞机）单组件飞行时的换气率计算的，也就是说只有一个空调组件运行的时候，机舱内的二氧化碳浓度依然不会超标。所以空客和波音都建议运输疫苗的航班全部空调组件是完好的，这样万一在空中有一个空调组件故障的情况下，执行疫苗运输的航班能够继续飞行至目的地。

  确保飞机在地面通风良好。进入电子舱的时候，打开舱门后等待2分钟，非通风空间打开舱门后需要等待10分钟（货舱是否为通风设计可参照ISI25.50.00011以及各航空公司的设备选装状态）。如有必要，可参照油箱进入程序，安排两位组员。

  中国各地公安机关已于上个世纪90年代初开始装备警用直升机。1993年，我国第一支警务航空队—武汉市公安局警务航空队成立。截至到2019年底，全国已有24个省、自治区、直辖市、公安机关建立了40支航空警务队，配备警用直升机约67架，警航飞行员100多名。

  2019年，农业共计完成飞行小时5.23万小时，飞行架次13.3万架次。包括人工降水、航空喷洒（撒）、气象探测、渔业飞行、使用具有特殊适航证的航空喷洒（撒）等。全年共计102家公司参与农业通航服务，平均飞行时间512.75小时。

  空中游览作业全年共计完成2.16万小时，飞行10.33万架次，搭载乘客22.86万人次。全国共有148家公司参与运营，平均飞行小时145.86小时。生产效率方面，平均每小时空中游览载客量平均值为10.6人，每个起降架次的载客量平均值为2.21人次。

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