上汽集团的名爵MULAN,新发布的,一个高尔夫)同级别的两厢小车,长得像个西雅特,结果仔细一看,高配两个电机,百公里加速3.8秒。
这就搞得很多高端电动车很尴尬,以前在汽油车时代,奔驰可以靠发动机来分出S600、S500、S350的层级,保时捷也有Turbo和Turbo S之类的层级,但现在,名爵MULAN加速比奔驰EQS)还要疯狂,怎么办呢?
新能源的层级区分变成了电池容量和续航,NEDC续航700km+的价格要比500km+的高,再配上双电机和单电机的分层,一切都很合理。
作为新能源搅局者之一,有着多年新能源汽车制造经验的上汽集团,自然知道高端新能源汽车该怎么做,旗下的智己L7)就是一个非常典型的高端理念下的新能源汽车。
首先,你能看到它有一个看起来就很贵的造型,流线型的车身线条,再配上尖锐的灯组线条,整车的运动气息十分明显,L113部分(前轮与防火墙之间的距离)很长,一看就非常高级。
内饰方面,智己L7有很有趣的亮点,在粤港澳大湾区车展,笔者体验了一把智己L7的内饰,印象最深刻的就是电动开闭门,仪式感拉满,同时笔者也测试了一下路人通过的情况,车门雷达的反应很灵敏,随时都会停止开门动作。
此外,触控门窗控制,三连屏,电动开关的充电盖板也是智己L7的特点。当然这些只是智能化的一些细节,离整体高端化还差很远,所以智己L7必须在别的方面找到比较合适的基础,向消费者传达智己的故事。
底盘悬架是很难在纸面上跟消费者解释的东西,但这个玄学体验,又确实是高端化的必经之路,高层次消费者也许不知道悬架结构如何,但他们一定能感知到对颠簸、冲击的处理是如何的。尤其是在日常行驶的时候,走了成千上万遍的道路,最能感受出区别。
为此,智己L7经常以一些创造性的方式来宣传L7的底盘很好。比如,在两个月前,智己L7打破了纯电动汽车最长漂移距离的记录。
智己L7用的是前双叉臂后五连杆悬架,毫无疑问很高级。但仅此而已吗?高端豪华汽车在硬件上属于85分向86分进化,大家都能做,大家都有区别,但消费者,特别是中国消费者却很难感知到这个细微的区别。
对于新时代智能汽车,智己汽车找出了五个点,智己强调,这五个点将会决定一家新造车势力能够做出足够高端的新能源汽车。
人们对智己L7的印象更多是来自这车开起来很带感,但在智能驾驶方面,智己L7同样足够先进,要知道,中国汽车在这方面早已越过简单堆砌硬件的阶段,像是智己L7这种,已确定进入依靠算法和算法融合方案,实现了在“拥堵路况加塞”、“大车闪躲”、“快速通过急弯”等高难度工况。
前文提到智己L7的车辆规格很高,悬架也不例外。但是以往的高规格车身有一个问题是互相不联通,动力是一回事,悬架是一回事,隔音又是一回事。
但在智己L7这里,基于新一代软件和电子电气架构,驾驶模式实现了各硬件单元的互通,比如智己L7的超跑模式,就可以在声、光、加速、制动、转向等实现极致状态。
这个词稍微隐晦了一点,本质上是是否有记录与交流的能力,比如,看到一瞬间的美好,车内和车外的摄像头能否在合适的时机,以合适的方式记录下来呢?当然,这个实现起来并不难,多几个摄像头而已。
但车与路与人的交互,则是很多车羡慕不来的,比如智己L7的前大灯区域照射范围足够大,因此能在地面上照射出灯语,实现人、车、路的和谐交流。
这一点很容易被解读为OTA,但智己L7在进化能力中更进一步,实现在硬件上加入OTA能力,毕竟,智己L7本身也拥有电控悬架和足够智能的三电系统。
作为用户型汽车科创企业,这算得上是每个新造车势力的标配,但目前来看,花了钱的人智己L7的兴趣很大,也许在智己L7交付后,关于智己L7的各种“二创”会不断涌现。
这五个维度不单单是智己汽车对智己L7的要求,同时也是智己汽车对高端新能源汽车的评价标准。有些维度和标准,智己L7已经为我们呈现,还有一些标准,智己L7即将为我们呈现,我们也期待智己L7在交付后,看看它们在制订方面的表现中,能否获得高分。
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