作为奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪e-tron自打从布鲁塞尔工厂走出的那一刻便招引了全世界的目光。可以说，在奥迪进军电动化的路途上，这款担负品牌极大期望的奥迪e-tron扮演了一位与年代博弈的“弄潮儿”人物，它的到来也预示着奥迪在除了传统内燃机外的新范畴中，加快敞开的全新华章。

  在上一年9月奥迪e-tron国内的试驾活动里，它便给我留下了十分深入的形象。不管在全体的装备功能性仍是归纳控制体会上，那台高配版别的e-tron除了还未国产较高的溢价外（12月CDK国产落地），可以说是一台各方面都很具有说服力的纯电车型。

  依照奥迪现在电气化的既定战略，其于近来又正式对外祭出了奥迪e-tron S Sportback官图及奥迪e-tron S的部分动力信息，而这也正式奏响了2020年奢华品牌新能源大战的竞赛号角。

  关于大多数顾客和车迷而言，对奥迪的了解除了停留在“灯厂”外，就是对奥迪RS功能部分的喜爱。尽管充溢战役燃油味的RS部分与新能源是两条不同的开展路途，但这也一点点不影响奥迪开展e-tron的衍生功能版车型。e-tron S Sportback与e-tron S就是现款e-tron的衍生功能版车型，

  前脸部分仍是与根底班车型共同，保留了与奥迪宗族一脉相承的经典八角形带笔直支柱大面积格栅，全封闭的格栅内呈现出专归于纯电动车型的亮铂灰色。细节方面也很多保留了概念车的规划元素，LED大灯组内部配有发光带进行点缀，前保险杠两边的大面积通风口配以大尺度轮毂，全体造型尖锐而赋有运动气味。

  “灯厂”划要点：远近光灯源均为矩阵式LED，e-tron专属车门迎宾灯、主动头灯+大灯延时封闭。每个矩阵式LED大灯包含55个发光二极管（LED），其间10个为远光灯，前后均为动态转向灯，悉数灯火体系可动态、精准地照亮路途。其间，在矩阵式LED大灯的下边际，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。

  别的在前围住左右两边，奥迪e-tron根底版别也具有轮罩拱的额定管道，将车头迎面碰击的气流进行涣散引导，以顺利经过轮毂降温及下降整车的风阻系数。据了解，e-tron S的空气阻力系数为0.28cd，e-tron S Sportback低至0.26cd。

  当驱动体系部件需求冷却或空调冷凝器需求通风时，顶部百叶首要翻开，接下来两个百叶均翻开。当液压车轮制动器处于高负载状况时，可调理的冷空气进气口翻开，并释放出两个管道，将冷却空气引进前轮拱至制动器。

  车身旁边面装备的23毫米宽的轮拱为它增强了十分战役的视觉效果，20英寸的五辐式轮圈调配6活塞卡钳和15.7英寸制动盘，“S”标志的融入更是将奥迪的运动气味展露无遗，自适应空气悬架也能满意在越野路况和驾乘舒适度的体现。

  虚拟座舱仍是奥迪的“得分项”，e-tron衍生的功能版车型更不破例。12.3英寸的奥迪虚拟座舱充溢了数字科技风格。其间，动力电池的剩下电量信息布局在仪表盘内左圈的右下方，全新的MMI体系可让它和中控屏进行双屏联动，显现的信息丰厚，数据的读取也十分直观。

  咱们知道，奥迪e-tron选用的动力体系是前后双异步电机方式，其搭载的锂离子电池布局的方位在车身底盘的中部，在削减占有后备箱储物空间的一起，更有助于安稳车身全体的重心。别的前后双电机的布局，也令其简单完成车辆在两驱和四驱下的切换作业。

  既然是作为e-tron的衍生新年车型，其动力参数定是车迷和消费的人所重视的要点。据已知的官方发表音讯，奥迪e-tron S Sportback与e-tron S车型均搭载了三电机体系，由三个电机组成的动力体系为车型供给了强壮的数据体现。其间上限功率320kW，峰值扭矩可达808Nm。

  一起，升压功能在两款车型上也仍继续装备。在该形式发动下，可压榨出8秒左右的370kW和973Nm的峰值体现，0-100km/h加快时刻为4.5秒。别的在动力电池方面，奥迪e-tron S Sportback与e-tron S车型仍旧装备95kWh的电池组，在选用150kW的直流充电桩时充电30分钟可将电量从5%充至80%，而详细的续航才能官方暂未发布。

  跟着奥迪e-tron、奔驰EQC以及宝马iX3等产品的不断跟进，他们也加快了奢华品牌在我国市场的新能源格式之战。依照此前方案，2020年将是三大德系等奢华品牌在新能源范畴的重要元年，包含新能源产品在内的数十款车型均将连续落地我国。

  依照奥迪的产品投进方案，其估计将在本年12月对e-tron车型进行CDK国产，此次发布的衍生车系也将在本年10月推出。别的值得一提的是，因电池供应链存在的产能受限问题，现在奥迪e-tron车型已被逼暂时停产，对此奥迪官方也已对外证明了此音讯，并表明e-tron停产不会太久，但直接引发的详细停产原因并未发布。

  就奢华品牌在新能源方面的动态，梅赛德斯-奔驰表明依照规划，到2022年年末将推出10余款纯电动车型，并到2030年的电气化乘用车将占该集团乘用车总销量的50%以上。宝马集团方面则于近来宣告将抛弃研制纯电专属渠道。对此，外界以为企业抛弃研制纯电渠道将各具利害，节约大规模的研制开支将并不代表车企对新能源方面会漫不经心，反而对产品将不断注入竞赛力，到时奢华品牌新能源之争还将愈演愈烈。

  但就现在因为疫情导致的市场行情来说，具有环保优势的新能源车型或许将迎来一波小的顶峰，对此轿车头条APP还将继续坚持重视。

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