自去年9月在美国完成全球首秀以来，除了吸引全世界的目光外，其他豪华品牌也纷纷开始着手纯电领域的大动作。同时，这款全新的电动车也被奥迪给予了极大厚望。可以说，在奥迪进军电动化的道路上，奥迪e-tron扮演了一位与时代博弈的“弄潮儿”角色，而它的到来也预示奥迪在除了传统内燃机外的新领域中，加速开启全新篇章。
通过此前奥迪e-tron在各类的亮相活动以及奥迪的官方介绍，我们已了解到了它计划将在今年引入到国内正式上市，并从2020年开始实现本土化生产。就目前国内新能源市场的发展的新趋势来看，对于各家汽车厂商而言，加快新能源战略进程和尽快的产品铺市，对抢占市场和进行下一步规划都有着非同小可的意义。而此次在国内的首次试驾，则无疑是奥迪e-tron即将上市和加速国产落地的一个重要前奏曲。
在外观方面，奥迪e-tron保留了与奥迪Q8一脉相承的经典八角形带垂直支柱大面积格栅，全封闭的主体内却呈现出专属于纯电动车型的铂灰色。
奥迪e-tron在外观方面大量保留了概念车的设计元素，家族式的六边形进气格栅气势十足，LED大灯组内部配有发光带进行装点。前保险杠两侧的大面积通风口配以大尺寸轮毂，整体造型犀利而富有运动气息。
矩阵式大灯下方为四条横向分割线，形成奥迪e-tron首次将日行灯与前大灯相结合的独特且新颖的方式。
“灯厂”敲黑板划重点：全系远近光灯源均为矩阵式LED，e-tron专属车门迎宾灯、自动头灯+大灯延时关闭。每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。
当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，顶部百叶首先打开，接下来两个百叶均打开。当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调节的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。
值得一提的是，在此前的奥迪e-tron海外试驾中，体验的车型还搭载了虚拟外后视镜。充满未来感的流媒体后视镜，其摄像头所拍摄到的图像经过数字处理之后，可在中控台与两侧车门间过渡地带上的OLED屏显示，它的装载也令它看起来足以像是未来世界中的汽车产品。
但遗憾的要对大家说，这个在量产车型上全球首创的虚拟外后视镜仅作为选装配置，并且由于法律和法规的问题，全球包括中国市场在内的大多数国家的消费的人都还暂时与它无缘。但奥迪也在积极通过技术更新并且参与到立法等工作，来尽快推广这项技术。
奥迪e-tron是一款适用于运动、家庭和休闲的电动SUV，其车身尺寸分别达到了4901/1935/1616mm，轴距更是达到了2928mm，2.9米的轴距也为它营造出了车内更加富裕的驾乘空间。
在奥迪e-tron的翼子板两侧各有一个充电口，其中11kW充电口为标配项，也可选装22kW的充电接口，另外它还支持150kW的直流快充，并在约30分钟左右可将电量从0充至80%。
值得说明的是，贯穿式尾灯的设计在现阶段，尤其是在中国汽车市场，似乎搭载了全民贯穿的元素才能冠以具备设计与质感，而当你真正站在奥迪e-tron身边时，目睹它的构造与点亮效果则不得不令你感叹，“灯厂出品，必是精品”。
特有的橙色前6活塞式制动卡钳与车身颜色形成了强烈反差，后轮为单活塞活动卡钳。前轮内通风制动盘直径为375毫米，在后轮为350毫米。颜色的差异化也令这台奥迪e-tron足够高调，另外黄色涂装的制动卡钳与50扁平比和20英寸“大脚”组合，赋予它的运动化体现一览无遗。
令人印象非常深刻的，不仅是独具的奥迪式风格，更多的则是它在使用感受上的提升。被规整且科技范儿包围的驾驶席，似乎每一位坐在那里的人都不自觉的伸出了想要“盘它”的冲动。
全液晶仪表盘仍是奥迪的“得分项”，定位在品牌科技旗舰的e-tron更不例外，12.3英寸的奥迪虚拟座舱充满了数字科技风格。其中，动力电池的剩余电量信息布局在仪表盘内左圈的右下方，全新的MMI系统可让它和中控屏进行双屏联动，显示的信息丰富，数据的读取也非常直观。
10.1英寸的触控显示屏与8.6英寸的空调控制屏将各自负责的区域功能予以划分，简化了在单一大尺寸屏幕上复杂的功能菜单级。
内饰三屏的设计虽已出现在了Q8、A8L以及A6L等车型上，而这三块屏在e-tron这里似乎更能令它站稳奥迪科技旗舰的称号。MMI触控显示屏为用户更好的提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制管理系统，同时带有触觉和声觉的操作反馈。此外在B柱内侧，e-tron还设置有一个侧出风口。
奥迪车型熟悉的Bang & Olufsen高级音响系统的搭载，则为奥迪e tron的用户继续带来高品质的音质体验。音响系统驱动16个705瓦扬声器，其中A柱内置一个小扬声器，置于单独外壳的低音扬声器置于前门板处。
从此次的试驾车型能够正常的看到，e-tron座椅并非采用桶椅造型，另外前排座椅支持加热等功能，靠背和腰部支撑均为电动调节，座椅整体的乘坐舒适度非常不错。
另外后排出风口自然必不可少，另外在后排出风口下方，还设有一个12V电源插口。此次试驾车型配置暂未装备后排USB接口配置，具体车型的详细配置信息还有望奥迪官方的进一步透露以及e-tron在华的正式上市。
尾部600L的行李厢为用户旅游出行提供了便利，前舱口下方60升的储物箱，能容纳车辆工具包和移动充电电缆等物品。在后排座椅靠背放平的情况下，行李厢空间可达1725L。标配的电动尾门支持脚部动作控制，可选装的拖车钩也逐渐增强了奥迪e-tron的多功能性。
据奥迪官方介绍我们了解到，奥迪e-tron采用了前后双电机的驱动形式，其搭载的锂离子电池布局的位置在车身底盘的中部，在减少占有后备箱储物空间的同时，更有助于稳定车身整体的重心。另外前后双电机的布局，也令其容易实现车辆在两驱和四驱下的切换工作。
另外，e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池模块组成。这些电池模块可密集封装，以此达到较高的功率输出和能量密度。
与发动机相匹配的是一台单速减速器，异步电机可以帮助短时间增加输出，在激活boost模式下可维持8秒左右。此时，驱动系统能够产生300kW的输出功率和664Nm的峰值扭矩。在这种情况下，e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。
同时，虽然车长超过4.9米，但e-tron在行驶中的操控却十分灵活轻巧，给人的直观感受好像是在驾驶一辆尺寸更小更紧凑的车型。在四驱系统的帮助下，所有的动力输出都能做到随叫随到。
同时，在高速行驶过程中还能长时间保持方向稳定。而低速行驶时，转向助力增加也能让操控更加的轻松。
同时，奥迪驾驶模式选项系统还可影响带可控减震器的空气悬挂，气动弹簧根据驾驶速度和司机偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的172mm可最大改变76mm。在高速上快速移动时，车身可最多下降26mm，从而提升稳定性和空气动力。
在小段越野路面工况下，当e-tron当前轮打滑空转时，电子差速锁可快速进入工作状态，全新的牵引控制管理系统也能提升了车辆的抓地性能与稳定性。同时，得益于电池与车身结构的高精度匹配，车辆的刚性强度也值得令人称赞。
值得一提的是，奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30％。行驶中，e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开电门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。
在这两种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能。此外，驾驶者还能够最终靠方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。、
编辑说：通过与e-tron短暂地会晤，你很快便会发现它所带给你的综合感受并不像其他纯电车型，除了它前卫但又不失家族经典的外形，以及品质感极强的内饰与一系列高科技配置外，最能令你印象非常深刻的恐怕便是它独特的驾驶感。动力反馈与底盘转向似乎具有不一样于纯电车型特有的属性，甚至包括特斯拉在内的开起来也有截然不同的感受。可以说，奥迪e-tron在豪华、纯电、越野等方面的总实力都达到了豪华新能源标杆的水准，而它的到来，不单单是一位开启品牌电气化时代大门的破荒者，同时它未来也将肩负起奥迪更重要的使命。