在当时全球气候变暖的趋势布景之下，低碳经济、绿色节能、可持续发展等成为近年来抢手的关键词。特别是习主席在2020年提出我国“碳中和”“碳达峰”战略目标，要求我国二氧化碳排放力求2030年前到达峰值，力求2060年前完成碳中和。各行各业都在活跃做出呼应，为完成这一远大目标而尽力。

  城市轨道交通既作为一个城市的标志性公共交通设施，承担着城市公共交通的主干效果，一起也是城市的一个能耗大户。在城市轨道交通中，通风空调体系能耗占到运营总能耗的40%左右。关于南宁、广州等这样的南边城市，这一份额乃至更高。

  南宁轨道交通集团建造分公司从始至终坚持以“四化一绿”建造理念为准则，推动轨道交通建造。从2019年开端就与清华大学深度协作，环绕南宁轨道交通通风空调体系节能展开了一系列的科研课题研讨作业。

  为探清地铁车站运营过程中的实践空调负荷，课题组屡次深化运营线路车站，进行了长时间、很多的实测作业。为处理传统地铁通风空调体系运转功率不高、供冷量与实践所需不匹配、各设备房间冷量分配不均衡等导致能耗过高的问题，课题组尽力寻求通风空调体系新的打破，一方面把曩昔地铁车站未曾运用的水冷直接蒸发式空调机组、水冷多联机等新式设备引入地铁车站，另一方面选用通风空调体系新的布局与运转方，在体系合理、可行的基础上尽可能到达更高的节能率。通过总结剖析，形成了南宁轨道交通的通风空调体系负荷核算导则，打破了传统的空调负荷核算方法，应用于后续线路建造中不只削减建造本钱，还能下降后期运营中通风空调体系运转能耗。

  课题组通过两年多的不懈尽力，课题研讨现已初见成效。以4号线试点站：飞龙路站、那洪立交站为例，其相较于传统车站通风空调体系节能率已到达44％以上，每年节省电费约60万元。

  南宁轨道交通集团建造分公司将持续秉承“四化一绿”建造理念，不断务实立异，勇担重担，在建造壮美广西新征途中展示更大作为。