北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源公司”)是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业高质量发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、顶级规模、产业链最完整的新能源汽车企业。目前，北汽新能源公司已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业组织了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。

  江淮的新能源汽车研究始于2002年，并在2009年提出“纯电动”为主攻方向后取得加快速度进行发展，至今累计推广电动车超5000辆。江淮汽车是国内纯电动轿车投放市场比较早的企业。多个方面数据显示，2013年以前，中国投放到市场上的纯电动轿车，江淮汽车占近50%，到现在已发展了4年多，公司不断使用迭代开发的技术，每年市场投放都有一定的批量。

  作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，上汽集团乘用车在自主掌握新能源核心技术的同时，还致力于对新能源全产业链的扶持与打造，目前上汽集团乘用车的新能源产业整体战略布局已基本成型。“中国最完备新能源体系”的构建，以及在新能源产品及新能源市场化、产业化方面的初步成功，显示了上汽集团乘用车在新能源产业链的前瞻布局的卓越成效。

  在新能源汽车推动方面，东风日产将坚定不移地发展启辰品牌新能源汽车，并承诺加大研发投入和营销力量的倾斜，以尽快推进新能源汽车规模量产，并致力于成为中国新能源汽车市场上的领导品牌，推动新能源汽车在中国的普及。作为东风日产的合资自主品牌，启辰自从诞生开始，便取得了不俗的销量。

  比亚迪股份有限公司是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术非公有制企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。

  重庆长安汽车股份有限公司，为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业，伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安郑重进入汽车领域。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司。

  奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。奇瑞汽车股份有限公司在创立之初就把“更安全、更节能、更环保”的产品理念融入到公司发展过程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

  浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。

  新能源汽车分公司是集新能源汽车及其零部件制造、销售、维修、技术咨询为一体的整车制造企业，同时肩负逐渐完备制造工艺、提升产品成熟度的重任，产品为一汽集团自主品牌新能源汽车，目前主要生产EV(纯电动)、HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)轿车，一期在2011年达到年产1万辆新能源轿车的生产能力。

  上海汽车集团股份有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司(在建)四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。

  每到年初，有人喜欢展望未来、有人习惯回望过去。在刚刚过去的一年，海内外各大车企发布了成百上千款新车，其中有不少都是新能源车型。有些车平平无奇、有些车耳目一新，但是要问哪些车给笔者留下了最深刻的印象，那我一定会说下面这8台。

  “王朝系列”为比亚迪打下了国内新能源车市场的半壁江山，作为行业龙头，下一代新车自然成为消费者最关注的大热点。从2019年末到2020年初，比亚迪官方也在陆续放出新车汉的消息，为新车上市不断造势。

  就目前所知，汉将定位于中型豪华轿车，尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。新车预计会推出插电混动（DM）和纯电（EV）两种动力版本，其中汉EV的综合续航能力应该会超过600km。全新设计的车身结构，使其风阻系数低至0.233Cd，成为史上风阻系数最低的自主车型，跻身全球第一梯队的水平。

  与此同时，根据不同动力，汉EV和汉DM的外观设计也会有所区别。汉EV采用了新的e-Seed?GT概念跑车的设计元素，而汉DM则继续沿用此前的Dragon?Face。

  比亚迪同时宣布，公司已研制新一代『刀片电池』技术，该技术将率先在汉身上搭载。采用『刀片电池』技术的电池包，单位体积内的包含的能量将比传统结构的电池包高上50%左右。重要的是，它是一种铁电池，天生就具有更加好的耐热性，即使碰撞破裂也不容易发生自燃，拥有更好的耐用性，完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%。

  续航超过600公里的旗舰级纯电轿车，还有比亚迪庞大的市场背景、深厚的技术背景为其背书，说它是过去一年最令人期待的自主车型，毫不为过。

  虽然新能源车有很多新属性，但续航总是消费者最关注的参数。回顾过去一年，续航最长的国产车型一定要数广汽新能源的Aion?LX车型了，其长续航版车型的综合续航达到了650KM。在大家还在努力朝600KM冲刺的时候，广汽新能源交出了令人惊喜的答卷，赚足了一波眼球。

  Aion?LX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。

  外观上，Aion?LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

  内饰方面，Aion?LX则采用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则采用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是采用翻毛皮。另外Aion?LX档把采用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

  动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW?/?350N·m的系统功率，而四驱性能版采用的是上限功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能达到3.9秒。

  总得来说，Aion?LX就是过去一年最强动力、最长续航的纯电SUV之一。

  ES8的入选原因很简单，纯国产车型，能卖40万以上并且年销超过1万辆的，仅此一家。但是，也从来没有一辆车像ES8这样毁誉参半。

  ES8最初发布时，迎来一片拍手叫好，仿佛看见了国产车复兴的希望，但是没多久，就被车主曝出各种软硬件BUG，续航缩水严重，遭到很多用户和车评人的批评。

  自从小弟ES6发布之后，ES8的处境更加艰难。月销量一度从三位数跌至两位数，仿佛产品生命周期走到尽头。2019年年末，NIO?DAY上，蔚来宣布推出新一代ES8，并推出100kWh电池升级包服务。

  首先是续航大幅度的提高，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制管理系统，动能回收效率更加高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

  第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Nappa真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是采纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

  是的，Model?3国产并交付了。它不仅是过去一年最大的事件，甚至能够说是国内新能源车行业发展数年来的里程碑事件之一。2019年1月奠基，8月第一次工厂验收、9月第二次验收，10月启动试生产并同步开启媒体试驾，11月拿到工信部量产许可，12月进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批），确认拿到补贴，12月30日，开启首批交付。这是中国强大基建能力和特斯拉近乎强迫症的工作效率的共同成果，恐怕未来很长一段时间都无法再现这项工业奇迹。

  特斯拉上海工厂的意义，远不止一个工厂而已。它不仅能让中国消费者避开关税和进口成本，购买更物美价廉的商品，还能从产业层面对其它自主品牌的造成极大冲击，整合国内供应链、刺激行业共同进步，与此同时，上海超级工厂还会带动上海地方的经济，不仅提供了更多的工作机会、还纳了更多的税，为市场促活、技术促活，为国内整个新能源产业链促活。

  目前国产Model?3的起售价为29.9万人民币，随着2020年规模化量产的推进、国产供应商的成本降低，国产Model?3的边际收益将继续提高，价格可能会逐步降低。如此一来，国产Model?3不仅会对30万左右的国产纯电车造成极大冲击，甚至能威胁到宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等30万区间热门燃油车型的生存空间。

  同时，特斯拉也已官宣，国产Model?3交付开启后，紧接着就是Model?Y国产开工。全世界电动车领头羊和全球最大的电动车市场，碰撞在一起会激出什么样的火花？想想就很刺激。

  特斯拉在过去的一年不止放了一个大招。Model?S/3的成功，冲击了轿车市场；Model?X的成功，冲击了SUV市场。接下来，特斯拉将目标瞄准了北美最畅销的车型——皮卡市场。

  2019年11月22日，位于美国洛杉矶的Space?X火箭工厂（同时也是特斯拉的一个设计中心），马斯克带来了万众期盼的纯电皮卡CyberTruck。

  这款新车不同于市面上已发布的任何一个产品，就像是**里跑出来的未来交通工具，事实也如此，马斯克表示要通过Space?X火箭将CyberTruck送上火星，作为火星上第一辆无人驾驶车。

  CyberTruck的车身直角线条异常凌厉，由看似一体式的金属外壳包裹，下方一条腰线贯穿前后，直接将车辆分成上下两个部分。上方为三角形的车顶（前所未见），车尾直接就是尖锐到锋利的矩形棱角。CyberTruck的车身使用了与Space?X星舰StarShip的相同材质，出厂就自带防弹、防锤属性，正是因为材料强度过高、无法冲压，所以新车就成了这个造型。

  CyberTruck拥有三个动力版本，分别具备3400kg/4536kg/6350kg的牵引力，在特斯拉的演示视频中，CyberTruck直接拖走了福特F150。最可怕的是，这样一辆兼顾拖车拉货的巨无霸，百公里加速居然能够低至2.9秒！一辆大皮卡，不仅跑得跟保时捷911?Turbo?3.8T一样快；甚至还能拖着几辆911继续跑，你说吓不吓人。

  有人会说，就算CyberTruck厉害，就算它可能颠覆美国皮卡市场，但它跟咱们中国也没关系阿。非也，其实不仅有关系，关系可能还不小。

  我们知道，中国已经是全球最大的汽车市场，但在这一个市场，购车的选项却反常的少。类似皮卡这样实用又耐操的车型，在国内就有着诸多限制，首先是排放问题，不仅会为用户会带来额外的排放税，而且会因为排放超标而限制进城；其次是有年审、强制报废等政策限制，给普通消费的人带来诸多不便；其它原因还包括成本不低的油耗（比普通轿车高上2、3倍）等等...恰好，这样一些问题对于纯电皮卡都不是问题。

  在曾经的那个时代，大排量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等等，都被视为驾驶乐趣的元素，而电动车几乎违反了我们曾经认可的所有操控教条，那究竟什么才是电动车时代的驾驶乐趣？

  虽然我们已有前途K50这样赛不过SUV的超跑，有零跑S01这样造型另类的双门轿跑，但是只有保时捷Taycan出现，才给了我们一个标准的答案——最纯正的纯电跑车到底是什么模样？

  保时捷一直以来的精髓在于驾驶，相信所有喜欢驾驶的人都会是保时捷的车迷，而将品牌那种独特的驾驶感延续到这台全新平台的电动车上，保时捷也算把压箱底的黑科技都翻出来。它集合目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术，比如三腔室空气悬挂，以及48V电控防倾杆等等。

  在皆电的试驾过程中，我们得知Taycan在转向、刹车以及车身跟随性上确实与它的燃油车并没有太大区别，没有一丝是多余的虚位，也不会让你过分地紧张，如果说与新新一代的991无异可能会有些过了，但你能感受它们是师承一脉，依旧充满着让你驾驶成瘾的饵。

  到这里，动力参数、续航参数什么都不重要了，在电动车上感受到超乎燃油车的驾驶乐趣，这才是这台车的最大的意义。

  在豪华中大型纯电SUV中，特斯拉Model?X一直是独一份的存在，借用一句歌词来形容它的心境就是“无敌是多么，多么寂寞；无敌是多么，多么空虚”。如今奥迪e-tron的推出打破了特斯拉Model?X独霸的地位，它终于不再寂寞、不再空虚了。

  作为新能源车，奥迪并没有采用全新的设计元素，标志性的大尺寸中网依旧保留，整体依旧是浓浓的奥迪家族式设计。e-tron的前脸采用了半封闭式格栅设计，并且配备了主动格栅；中网的造型要更加的扁平、条幅更密集，保留传统的格栅造型让人多少有点觉得不够纯粹。

  内饰部分，奥迪e-tron采用了奥迪最新的内饰风格，整体似乎与奥迪A8相似，并没有跳出传统燃油车的设计范畴，豪华感和用料是奥迪中大型车的标准。它配备了全液晶仪表和双中控屏幕，以及全新4幅运动造型的方向盘。方向盘的造型和奥迪A8是同款，真皮质感细腻，方向盘后方配有能量回收级别调节拨片，方便根据路况随时调节回收力度。

  新车前后轴各搭载一台交流异步电机，综合上限功率300kW（402Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速5.7秒；全系标配95kWh（可用83.6kWh）的三元锂动力电池组，NEDC续航能力470km。

  奥迪e-tron目前仍是进口，但未来有机会引进国产，新车目前共推出4款车型，补贴后售价区间为69.28-82.86万元。奥迪e-tron的出现，比奔驰EQC更加纯粹，产品力也更成熟，迈出了德系新能源的重要一步。

  7月20日，一场位于鸟巢的盛大发布会，当时，赛麟汽车在杰森斯·坦森和克里斯·吴的助阵下，带来了2款跑车和2款新车，分别为赛麟S1、赛麟S7勒芒特别版，以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。

  舆论焦点就集中在这台号称“拥有超跑级操控感”的迈迈，这款双门两座的微型纯电车，综合续航为305公里，赛麟号称其采用了赛车级多连杆，且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与，后面这一点，笔者表示墙裂怀疑。

  最重要的是，这辆两座微型车的补贴后售价为15.88、16.88万。够不够魔幻？

  以上，就是笔者对于过去一年的新车印象，肯定有许多重磅车型没有上榜，但受限于篇幅，今天就聊到这里。2020年的第1个月已逝去，2月开启的新能源市场，会有什么令人惊喜的表现呢？让我们拭目以待。

  新能源车2016年政策(国家支持新能源汽车产业发展有哪些相关政策)

  发展新能源汽车是我国(我们国家新能源汽车行业发展的新趋势如何)

  新能源车停车费(成都市新能源汽车停车居住小区收费标准)

  深圳新能源汽车 补贴(深圳新能源汽车补贴咨询哪个单位)

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